機長和乘務長機上互毆！東海航空和老板不簡單！

視明眼鏡

希望此次事件能夠成為一個契機，讓黃楚標在深圳和香港創(chuàng)立的兩大民營航空公司能夠體現(xiàn)中國民營航空的真正水準，并助力粵港澳大灣區(qū)更好發(fā)展。

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文 | 王　嬙

真是活久見。機艙內起沖突的新聞并不少見，但機長和乘務長上演“全武行”的似乎還是頭一遭。3月6日，有網(wǎng)友爆料，東海航空DZ6297，編號B5311南通飛往西安的航班發(fā)生斗毆事件，在飛行過程中機長與一男性乘務長發(fā)生爭執(zhí)，在飛行過程中相互毆打。據(jù)該網(wǎng)友表示，航班上頭等艙乘務長（女）和區(qū)域乘務長（男）臨時換了位置。在飛機落地前50分鐘左右，機長正在上廁所，頭等艙的旅客要上廁所，男性乘務長前去勸阻，但乘客并未理會。機長從廁所出來看到旅客站在門口，便辱罵了男性乘務長，稱乘客站在廁所門口影響了飛行安全。隨后，二人發(fā)生爭執(zhí)，進而轉為斗毆。機長先動手將乘務長手部打骨折，乘務長把機長門牙敲掉半顆。飛機落地西安后，機長讓這兩名乘務長自行買票返回深圳，未繼續(xù)跟自己同航班飛行。
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因為只有爆料人的一面之詞，也沒有提供當時的照片或視頻，所以很多人對于這一爆料存疑。畢竟，乘務長之間可以隨便更換負責的艙位嗎？機長會因為洗手間出來看到乘客不爽就去揍乘務長嗎？畢竟當時飛機還在天上飛啊，斷了門牙的機長和手骨折的乘務長，還能讓這飛機安全降落嗎？沒想到，才過了一天，3月7日，東海航空有限公司官方微信發(fā)布聲明稱，針對公司近期機組人員涉及機上糾紛事件，公司進行了內部核查，為確保安全運行，涉及人員已第一時間停止工作。
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從聲明來看，這一“機上糾紛”事件沒有披露更多詳情，是否真如爆料人所說的那樣，目前還不能確定。所以，大家不妨靜等東海航空進一步調查結果，不要盲目吃瓜。有律師指出，若東海航空機長與乘務員在機上互毆行為屬實，則可能涉及違反民用航空安全保衛(wèi)條例、治安管理處罰法以及刑法等相關法律規(guī)定。如果造成了嚴重后果，機組人員還存在被追究相應法律責任的風險。今天發(fā)稿前，東海航空官微再發(fā)致歉聲明——孤陋寡聞的筆者，第一次知道“東海航空”這個名字。不查不知道，一查嚇一跳�？梢哉f，此次機上互毆事件，讓一向低調的東海航空及其老板黃楚標，成為聚光燈下的焦點。

有“前科”的東海航空

一位接近東海航空高層人士的爆料人對媒體透露，事情與網(wǎng)上曝出內容基本一致。事發(fā)當天，相關涉事人員就已返回深圳接受調查，東海航空也第一時間將情況上報給民航深圳安全監(jiān)督管理局，民航深監(jiān)局對東海航空進行約談和整頓，然后再呈報給民航中南地區(qū)管理局（以下簡稱“中南局”）。為什么東海航空第一時間將情況上報給民航深圳安全監(jiān)督管理局？因為深圳是東海航空主基地所在地，而且這家航空公司來頭可不小——成立于2002年11月的東海航空，是經(jīng)商務部、中國民航局批準成立的國內首家民營中外合資航空公司。根據(jù)東海航空的官網(wǎng)介紹，東海航空2006年9月19日首次商業(yè)飛行，直到2014年3月12日才開始客運運輸業(yè)務。這意味著這家航空公司提供客運航班只有7年時間，在國內民航界算是絕對的“后浪”。這一“后浪”的表現(xiàn)，有些令人失望。雖然東海航空在官網(wǎng)上自稱“始終堅持‘安全第一’的運行方針，持續(xù)11年獲得中南局頒發(fā)的安全優(yōu)勝或達標單位獎牌”。但根據(jù)筆者查詢天眼查的結果，2016年以來，東海航空已經(jīng)受到中南局多次行政處罰，處罰事由有“違規(guī)使用航空人員”“違規(guī)備降”“使用未按要求培訓的飛行員執(zhí)行任務”等。最近一次行政處罰是在2018年，處罰事由是“未對飛機上人員進行有效管理”。
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也是在2018年，東海航空通報了兩起違規(guī)事件。
2018年7月28日，B-1533號飛機執(zhí)行DZ6286、DZ6206次航班時，機長陳某擅自允其妻子進入駕駛艙，違反了運行規(guī)章及空防安全相關規(guī)定，構成一起安全運行作風松懈、嚴重違規(guī)違章事件。東海航空于2018年8月2日對該航班機組人員進行嚴肅處理并給予內部通報。給予機長陳某暫停飛行6個月，取消教員資質，給予人民幣12000元經(jīng)濟處罰，同時按票價原價補回后續(xù)航段票款。分別給予副機長、乘務長和安全員停飛和經(jīng)濟處罰。同樣是2018年，東海航空機長楊某某8月23日執(zhí)行DZ6217（深圳-無錫）航班時，違反《一般運行和飛行規(guī)則》，未完成飛行準備階段各項工作，直接進場飛行，被予以警告行政處罰。兩起事件都是當時航班的機長首先帶頭違規(guī)。聯(lián)想這一次的機上互毆事件，也不能排除機長的主要責任。根據(jù)中國民用航空局飛行標準司發(fā)布的《2019年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》，截至2019年底，東海航空有機長115位（包含6名外籍），副駕駛219位。之前中國民航業(yè)普遍存在機長缺口的問題。一些民營航空公司為了留住人才開出遠高于國企的高薪，但也在同時助長了極個別機長的囂張氣焰。

東海航空作為民航業(yè)的新秀，三年時間就有三名機長公開違規(guī)，需要深刻反思。

東海航空掌門人黃楚標

剛在香港成立航空公司

值得注意的是，此次“機上糾紛”事件發(fā)生在2月20日，如果不是3月6日網(wǎng)友爆料，東海航空似乎還沒有通報此事的意思。畢竟這些天，東海航空有限公司董事長黃楚標正在北京參加全國兩會。


很多人可能對黃楚標這個名字并不熟悉，但他有著“深圳李嘉誠”的外號。祖籍潮汕的他，3歲時隨父母和兩個哥哥移居香港。1985年，黃楚標回到深圳特區(qū)打拼，后創(chuàng)辦東海集團。香港投資方是東海聯(lián)合（集團）有限公司，業(yè)務涵蓋房地產、航空、貿易、物業(yè)及酒店投資等多元化領域。除了地產、航空，黃楚標還是香港數(shù)碼廣播有限公司主席、香港太平紳士。在深圳，有一個“同心俱樂部”，集結了深圳所有重要的企業(yè)家。黃楚標就是其中之一，他是俱樂部的常務副主席。同樣擔任常務副主席的其他14位企業(yè)家中，有騰訊馬化騰、比亞迪王傳福、順豐王衛(wèi)等。由此可見，黃楚標在深圳商場的地位。[size=3.05556]

今年兩會期間，全國政協(xié)委員黃楚標透露已在香港設立運行一家新的航空公司——大灣區(qū)航空（Greater Bay Airlines），并且將在市場、運營、人才、產業(yè)等方面與廣州、深圳、珠海等開展一系列深度合作，為粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展增添一份力量。
早在今年1月22日，香港空運牌照局就公布，由深圳東海航空董事長黃楚標成立的大灣區(qū)航空，申請經(jīng)營在香港和往來香港的客運、貨運或郵件服務，共104個航點，主要集中在內地及東南亞地區(qū)，其中48個航點涉及往返內地各城市。事實上，根據(jù)香港公司注冊處的資料，大灣區(qū)航空早在2010年5月24日已注冊成立，其后曾多次更名，最初注冊名稱為東海航空，2019年1月17日更名為東海航空（香港），并于2019年12月再次改名為香港紫荊航空，最后在2020年7月8日改名為“大灣區(qū)航空”。根據(jù)公司注冊處資料顯示，大灣區(qū)航空的董事局名單共有9人——黃楚標及妻子黎慧群、大舅李治明，順豐王衛(wèi)，出任公司行政總裁的前國泰港龍航空行政總裁丘應樺，東亞銀行董事局副主席李國章，保安局前局長李少光，立法會主席梁君彥及機管局前行政總裁許漢忠。[size=3.05556]

據(jù)稱，大灣區(qū)航空有望成為香港本地注冊的第四家航空公司。
目前尚不清楚，東海航空爆出的“機上糾紛”事件，是否會影響大灣區(qū)航空。筆者希望，此次事件能夠成為一個契機，讓黃楚標在深圳和香港創(chuàng)立的兩大民營航空公司能夠體現(xiàn)中國民營航空的真正水準，并助力粵港澳大灣區(qū)更好發(fā)展。

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