沿江高鐵合肥至武漢段的“線路走向”仍存在變數(shù)

說實(shí)話的人

       沿江高鐵是中國高鐵線網(wǎng)中重要的“一橫”，其設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里�！笆┱f高鐵”筆者認(rèn)為，當(dāng)前滬漢蓉鐵路通道大部分線路段的時(shí)速都不達(dá)標(biāo)，也就是大部分線路段的設(shè)計(jì)時(shí)速僅為160～250公里，所以當(dāng)前滬漢蓉鐵路只能被界定為滬漢蓉快速鐵路。





        沿江高鐵就不同了，因?yàn)槠淙�線的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，是一條名副其實(shí)的高鐵大通道�！笆┱f高鐵”筆者認(rèn)為，沿江高鐵武荊宜段已取得重大突破，因?yàn)槠渚�路走向和站點(diǎn)已確定。江蘇段就更不要說了，當(dāng)前滬寧間已有兩條時(shí)速350公里的高鐵大通道。同時(shí)，滬寧間第三條時(shí)速350公里的高鐵大通道也正在建設(shè)過程中，計(jì)劃于2023年開通運(yùn)營，這也與沿江高鐵在2025年前實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營的目標(biāo)相吻合。



         沿江高鐵合肥至武漢段的進(jìn)展又如何了呢？“施說高鐵”筆者認(rèn)為，合肥至武漢段的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，而當(dāng)前已開通運(yùn)營的合武鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，所以新建時(shí)速350公里的合武高鐵不僅有利于進(jìn)一步壓縮合武間的時(shí)空距離。同時(shí)，也有利于壓縮成都、重慶至上海間的時(shí)空距離，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)速350公里的合武高鐵也是沿江高鐵重要的組成部分。

      既然沿江高鐵合武段如此重要，又因?yàn)楦哞F一響、黃金萬兩，所以地方政府會積極參與高鐵項(xiàng)目的爭奪，從而帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。“施說高鐵”筆者認(rèn)為，正由于高鐵開通運(yùn)營所帶來的諸多正面經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這也促使“高鐵爭奪戰(zhàn)”異常的激烈。

       沿江高鐵合武段就是一個(gè)很好的例證�！笆┱f高鐵”筆者認(rèn)為，當(dāng)前已開通運(yùn)營的合武鐵路途經(jīng)麻城，新建合武高鐵途經(jīng)其他城市則有益于更多的城鎮(zhèn)居民得到實(shí)惠，因?yàn)檫@意味著更多的居民在“家門口”就可以乘坐高速動車組列車。

至于新建合武高鐵是沿著既有合武鐵路開建；還是另辟蹊徑而途經(jīng)羅田等區(qū)縣？讓我們一起靜待沿江高鐵合武段的進(jìn)一步進(jìn)展。

來源：施說高鐵

窯山將客

到底還是給羅田人民畫了一個(gè)大餅！

說實(shí)話的人

原來是麻城的一些報(bào)道都說走麻城，都是自嗨!

至今拿不出國家官方文件!找不到任何依據(jù)!

其實(shí)湖北剛剛出爐的武漢鐵路樞紐總圖規(guī)劃，已經(jīng)明確沿江高鐵只確定了合肥、武漢兩節(jié)點(diǎn)，中間段細(xì)節(jié)待定會變，

目前來看沿江高鐵鄂東段肯定不會沿麻城老路走了!

隨著羅田英山團(tuán)風(fēng)新洲的爭取，沿江高鐵鄂東中線確定越來越明顯了！

說實(shí)話的人

羅田如果錯(cuò)過沿江高鐵的最后機(jī)會，以后估計(jì)永遠(yuǎn)沒戲了！

楚最丁

愛好和平

沿江高鐵走羅田，閻志,汪林鵬……等羅田優(yōu)秀企業(yè)家，聯(lián)名向鐵路總公司提議或者勝算更大一些……

高老爺

群眾要呼吁，政府要爭取，鐵總要公平！羅田必勝！

元帥

元帥

群眾要呼吁，政府要爭取，鐵總要公平！羅田必勝！

江湖水

期待期待期待！