沿江高鐵武漢至合肥段項(xiàng)目推進(jìn)工作聯(lián)席會(huì)在我縣召開。

義水人

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義水人

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錢鍋鍋

加油，早點(diǎn)落實(shí)下來{:55_673:}

一路陽光

高鐵不來，縣長(zhǎng)下臺(tái)！

一路陽光

沿江高鐵鄂東段走新洲、團(tuán)風(fēng)、羅田、英山、霍山的六大優(yōu)勢(shì)

不久前武漢鐵四院提出了要建設(shè)沿江高鐵與京九高鐵交匯的樞紐，此舉將對(duì)沿江高鐵鄂東段以及京九高鐵湖北段的走向產(chǎn)生較大影響。因?yàn)檠亟�高鐵與京九高鐵的交叉樞紐最有可能設(shè)在新洲陽邏附近。如果這樣，沿江高鐵慮線路順直性，很可能一路向東，經(jīng)新洲邾城，團(tuán)風(fēng)，羅田，英山，岳西北，霍山再到六安。

這樣的線路安排其實(shí)有很大優(yōu)勢(shì)：

1.經(jīng)過的沿途縣市與合武高鐵并不重復(fù)，避開被人說重復(fù)建設(shè)的嫌疑。沿江高鐵湖北段未進(jìn)入十三五規(guī)劃，很可能就是因?yàn)樵瓬麧h蓉剛建好不久。如果選擇一條新的線路走向，帶上扶貧開發(fā)的名義，申報(bào)可能會(huì)容易得多。

2.符合國(guó)家提出的精準(zhǔn)扶貧的精神。大別山區(qū)域的羅田，英山，岳西，霍山一直是手無寸鐵，不利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)土資源的開發(fā)利用，沿江高鐵走此區(qū)域可以填補(bǔ)該區(qū)域的鐵路空白，更對(duì)國(guó)家和鐵總的味口。

把京九客運(yùn)專線與滬蓉高鐵接合在陽邏建一個(gè)武漢東站，增加客流中轉(zhuǎn)的便捷和人口的聚集效應(yīng)。

3.有利于帶動(dòng)大別山旅游開發(fā)。羅田英山岳西霍山都是大別山腹地，很多優(yōu)美風(fēng)景。而此區(qū)域最能吸引的恰恰是長(zhǎng)三角及武漢城市圈的旅游客源，沿江高鐵經(jīng)過此區(qū)域?qū)τ诖髣e山旅游開發(fā)將發(fā)揮出巨大作用。

4.途經(jīng)縣區(qū)及城鎮(zhèn)多，此走向共途經(jīng)新洲，團(tuán)風(fēng)，羅田，英山，湖北東部400萬人口，岳西,，霍山6個(gè)縣區(qū)，比北線方案麻城120人口多三倍以上。

5.此線路分解武漢東向、東北向高鐵運(yùn)輸壓力。經(jīng)過麻城的北線可以走武青高鐵，南線走沿江高鐵。如果武青高鐵，沿江高鐵共線于武麻高鐵，此段線路注定就是中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的腸梗塞，今后高鐵運(yùn)輸拓展提升空間受限!

有人可能會(huì)提出地質(zhì)問題，其實(shí)大別山腹地海撥并不高，也沒有大擠壓帶斷裂帶等，地質(zhì)條件和鄭渝高鐵鄂西段比，或者合福高鐵，西成高鐵西武高鐵山區(qū)段比，不知道要好多少倍，技術(shù)上完全不成問題。

隨麻安高鐵能上馬以及武英高速能建成通車就說明大別山不是地理障礙問題。

6.這是填補(bǔ)武漢東北方向高鐵網(wǎng)的空白，有力做大做強(qiáng)武漢“米”字型高鐵網(wǎng)，復(fù)興大武漢，提振武漢國(guó)家中心城市交通樞紐的重要地位！是湖北東部崛起的重要措施之一。

湖北國(guó)家級(jí)長(zhǎng)江新區(qū)強(qiáng)勢(shì)介入爭(zhēng)取沿江高鐵過境設(shè)長(zhǎng)江新城高鐵站!

東方之子

重磅好消息！{:55_690:}{:55_690:}{:55_690:}

東光游子

希望美夢(mèng)成真！

回首一笑

律者仁心

喜極而泣！

窯山將客