首先我個人認(rèn)為不管是東線也好還是西線、中線也罷，修建高鐵的初衷與目的都是為帶動沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而這最起碼的一點是要保證沿線客流。就比如說“京九高鐵安徽段”能夠率先建設(shè)，無外乎是因為其是三種方案當(dāng)中影響力也是經(jīng)濟(jì)效益最大的一條線路。至于走麻城的西線目前只有黃岡段開工，而這開工主要原因除“京九高鐵”外，其還是“武杭高鐵”的重要組成部分。
由此可見京九高鐵走羅田、英山的中線，在東西兩線的包裹下，想要提上日程已經(jīng)是不太可能。再者對于京九高鐵來說，走中線雖然是線路距離最短的一條線路，但卻是投資最大，且回報最小的一條線路。因為中線大多數(shù)都位于大別山核心地區(qū)，翻山越嶺、跋山涉水只會增加不必要的工程資金。且對于線路長期效益來說，走中線也是投資回報率最低的線路之一。
其實我個人認(rèn)為羅田和英山也不必拘泥于“京九高鐵”，相比之下“武杭高鐵”和“隨麻安高鐵”更值得期待。首先“武杭高鐵”是中部湖北地區(qū)連接“長三角華東地區(qū)”最快的一條通道。而計劃于今年十月份準(zhǔn)備開工的黃州到黃梅的高鐵，不僅是因為其是京九高鐵湖北西線重要組成部分，而更是因為其是“武杭高鐵湖北段”的重要組成部分。
當(dāng)然“武杭高鐵”湖北羅田、英山至安徽安慶的線路走向，在規(guī)劃上與“滬漢蓉鐵路”、“合安九鐵路”同為向東方向，在線路通道上有重疊及其他方面因素影響，對項目推進(jìn)產(chǎn)生一定阻力。所以這一來我個人認(rèn)為羅田和英山就應(yīng)該把目標(biāo)放在“隨麻安高鐵”項目上。修建隨麻安高鐵初衷為貫徹實施中部崛起戰(zhàn)略，加快大別山紅色旅游資源的開發(fā)和利用，促進(jìn)中部貧困山區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。而就目前而言隨麻安高鐵預(yù)計是能在“十三五”期間修建，待到“十四五”期間建成通車。
總而言之、言而總之，目前“京九高鐵”主線路是安徽段東線，至于湖北段西線則也是處于寸步難行的狀態(tài)。所以說京九高鐵不走羅田、英山并不是故意而為之。而在此我更希望的是羅田和英山能夠抓緊“武杭高鐵”和“隨麻安高鐵”的機(jī)遇。特別是“隨麻安高鐵”，只要該條鐵路開通，屆時就能有效將羅田和英山融入到“京九高鐵”、“沿江高鐵”和“武杭高鐵”等高鐵主干線當(dāng)中。對于大別山老革命地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用與意義。
一笑了之 發(fā)表于 2018-09-14 09:36
到處在修鐵路和高鐵路，就是不通羅田和英山，蒼天不公啊！
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